Yıldırım ailesi denizcilik şirketleri bugün yeniden gündemde. 3 Eylül 2026’da yayımlanan ticaret sicili kayıtlarına dayalı haberlerde, Yıldırım ailesinin çocukları ve yakınlarıyla bağlantılı şirketlerin yıllar içinde Derin Denizcilik çatısında toplandığı, Derin Denizcilik’te Erkam Yıldırım, Bülent Yıldırım ve Bahar Büşra Köylübay’a ait payların ise Mayıs 2026’da Semiha Yıldırım’a devredildiği ortaya konuldu. HABER ALTERNATİF, 2021 ve 2023’te ilk kez ayrıntılı biçimde açtığı Yıldırım ailesinin denizcilik ve offshore şirketleri ağını, bugünkü sıcak gelişmeyi tarihsel fikri takibin son halkası olarak ele alarak yeniden inceledi.
BUGÜNÜN SICAK HABERİ, BEŞ YILLIK FİKRİ TAKİBİN YENİ HALKASI
3 Eylül 2026 sabahı farklı haber sitelerinde yer alan ve Gazete Pencere’nin ticaret sicili kayıtlarına dayandırdığı haber, Binali Yıldırım’ın çocukları ve yakınlarıyla bağlantılı şirketlerde son dört yılda gerçekleşen devir zincirini yeniden gündeme taşıdı. Haberlere göre Elia Gayrimenkul Spa A.Ş. 18 Kasım 2022’de, Ceren Danışmanlık Denizcilik ise 24 Mayıs 2024’te Derin Denizcilik Gemi Taşıma A.Ş. bünyesine geçti; 4 Temmuz 2025’te Gaye Uluslararası Denizcilik de aynı hatta dahil oldu. Son aşamada Derin Denizcilik’te Erkam Yıldırım, Bülent Yıldırım ve Bahar Büşra Köylübay’a ait payların Mayıs 2026’da anneleri Semiha Yıldırım’a devredildiği ve şirketin tek hissedarlı hale geldiği bildirildi.Bu sıcak gündem, HABER ALTERNATİF açısından yeni başlayan bir dosya değil; yıllardır sürdürülen bir fikri takibin yeni halkası. HABER ALTERNATİF, 25 Mayıs 2021’de yayımladığı “Peker’in İşaret Ettiği ‘Servet’: Yıldırım Ailesi ve ‘Gemicik’ Sevdası” başlıklı araştırmada, kamuoyunun büyük ölçüde Türkiye’deki Derin Denizcilik’e baktığı bir dönemde Hollanda, Malta, Curaçao ve Türkiye arasında uzanan şirket ve gemi ağını ilk kez kendi okuru açısından kapsamlı bir yapı halinde açtı.İLGİLİ HABER:PEKER’İN İŞARET ETTİĞİ “SERVET”: “YILDIRIM AİLESİ VE “GEMİCİK” SEVDASI” https://haberalternatif.com/pekerin-isaret-ettigi-servet-yildirim-ailesi-ve-gemicik-sevdasi20 Kasım 2023’te yayımlanan “Sedat Peker’in İşaret Ettiği Servet: Erkam Yıldırım ve ‘Yıldırım Hanedanlığı’” başlıklı ikinci dosyada ise yalnız yurtdışındaki şirketler değil, Ceren Danışmanlık’ın 2022’de Derin Denizcilik yönetimine bağlanması ve Türkiye tarafındaki yeniden yapılanma ticaret sicili belgeleri üzerinden izlenmişti.İLGİLİ HABER:SEDAT PEKER’İN İŞARET ETTİĞİ SERVET: ERKAM YILDIRIM VE “YILDIRIM HANEDANLIĞI” https://haberalternatif.com/sedat-pekerin-isaret-ettigi-servet-erkam-yildirim-ve-yildirim-hanedanligiBugün çeşitli sitelerde “şirketlerin eşe devri” başlığıyla yeniden gündeme gelen gelişme, bu nedenle tek başına bir hisse devri haberi olarak okunamaz. HABER ALTERNATİF’in 2021’de başlattığı, 2023’te ticaret sicili belgeleriyle derinleştirdiği fikri takip; 2026’da şirketlerin Derin çevresinde konsolide olması ve Derin’in hisselerinin tek elde toplanmasıyla yeni bir aşamaya ulaştı.Bu üçüncü dosyada ise araştırma yöntemini bir adım daha ileri taşıdık. Çünkü şirket isimlerinin peşinden gitmenin bir sınırı var. Şirket devredilebilir, başka bir ülkedeki iştirakine varlık aktarabilir, gemisini satabilir, yönetimini farklı bir şirkete bırakabilir. Gemilerde ise daha dirençli bir iz bulunuyor: IMO numarası.Bir geminin adı değişebilir. Bayrağı değişebilir. Registered owner’ı değişebilir. Manager’ı değişebilir. Ama IMO numarası değişmez. Yıldırım ailesinin yaklaşık 28 yıllık denizcilik ağını bu kez şirket isimlerinden çok gemilerin değişmeyen IMO numaraları üzerinden takip ettiğimizde, 2020’de Derin’den çıkan üç supramax geminin aynı ORAS düğümünde buluştuğu, tek-gemi şirketlerine geçtiği ve 2022–2026 arasındaki Türkiye merkezli konsolidasyonun geçmişteki Malta–Hollanda–Curaçao hattıyla aynı tarihsel hikâyenin devamı olduğu görüldü.İşte HABER ALTERNATİF ÖZEL ARAŞTIRMA DOSYAMIZIN kapağını kaldırıyoruz…28 YILLIK HİKÂYENİN SONUNDA DERİN DENİZCİLİK
Dosyanın bugünkü başlangıç noktası 2026. Türkiye Ticaret Sicili kayıtlarına dayandırılan güncel haberlere göre, yıllar boyunca Erkam Yıldırım, Bülent Yıldırım ve Bahar Büşra Köylübay’ın ortak olduğu Derin Denizcilik’te Mayıs 2026’da önemli bir sahiplik değişikliği yaşandı. Üç kardeşin paylarının Semiha Yıldırım’a geçmesiyle şirket tek hissedarlı hale geldi.Ancak bu işlem tek başına okunduğunda şirket içi sıradan bir aile devri gibi görünebilir. Sorun şu ki bu devirden önceki dört yılda Derin Denizcilik çevresinde art arda başka şirket hareketleri yaşandı.2022’de Ceren Danışmanlık’ın yönetim yapısı değişti ve Derin Denizcilik şirket yönetiminde belirleyici konuma geldi. HABER ALTERNATİF’in 2023 araştırmasında yayımladığı sicil kayıtları, 28 Eylül 2022 tarihli genel kurulun ardından Derin’in Ceren’in yönetim kurulu üyesi ve temsilcisi haline geldiğini gösteriyordu.Aynı dönemde Elia şirketi Derin hattına geçti. 2024’te Ceren ile Derin arasında yeni bir hukuki devir işlemi gerçekleşti. 2025’te Gaye Uluslararası Denizcilik de Derin çevresindeki yapıya katıldı. Ve 2026’da Derin’in kendisi Semiha Yıldırım’ın tek sahipliğine geçti.Yani 2022 ile 2026 arasındaki tablo yalnız bir hisse devrinden değil, yıllarca farklı şirket adları altında yürüyen aile şirketlerinin Derin etrafında kademeli biçimde konsolide edilmesinden söz ediyor.50 MİLYON TL’LİK TEK SATIR
Derin Denizcilik’in 10 Ağustos 2023 tarihli sermaye artırım kararında şirket sermayesinin 15 milyon TL’den 65 milyon TL’ye çıkarıldığı görülüyor. Artış 50 milyon TL.Ancak bu 50 milyon liranın kaynağı dışarıdan yatırılan yeni bir nakit değil. Ticaret Sicili belgesinde kaynak açık biçimde “Özel fonlardan – iştirak hisseleri satış kârından” olarak belirtiliyor.Bu ifade dosyanın finansal açıdan en kritik kayıtlarından biri. Çünkü burada “gemi satış kârı” yazmıyor; “ortaklardan yeni sermaye konuldu” da denilmiyor. Bir iştirak hissesinin satışından doğan kârın 50 milyon TL’lik bölümünün sermayeye aktarıldığı anlaşılıyor.Dolayısıyla bugün cevap bekleyen sorular son derece somut: “Hangi iştirak hissesi satıldı? Kime satıldı? Satış ne zaman gerçekleşti? Satış bedeli neydi? İştirakin maliyet değeri neydi? Ve 50 milyon TL’lik kâr hangi işlemden doğdu?”Bu sorunun cevabı her türlü bilgiye erişebilmemize rağmen açık kaynak şirket kayıtlarında yok adeta “Buhar” olmuş.MALTA’DA İKİ DOĞRUDAN ŞİRKET
Uluslararası Araştırmacı Gazeteciler Konsorsiyumu’nun – ICIJ – Paradise Papers veri tabanı, Erkam ve Bülent Yıldırım’ın Malta’da iki şirketle doğrudan bağlantısını ortaya koyuyor.Bunlardan ilki Hawke Bay Marine Co. Ltd.; 1 Nisan 2004’te kuruldu. İkincisi Black Eagle Marine Co. Ltd.; Ocak 2007’de kuruldu.ICIJ kayıtlarına göre Erkam ve Bülent Yıldırım bu Malta şirketleriyle hissedarlık ve yöneticilik düzeyinde bağlantılıydı.Buradaki ilk önemli ayrımı hemen yapmak gerekiyor: Offshore bir şirketin bulunması, şirketin hukuka aykırı olduğu anlamına gelmez. Malta’da veya başka bir ülkede şirket kurmak da tek başına suç ya da usulsüzlük değildir. Bu araştırmanın konusu offshore şirketlerin mevcudiyetinden hareketle hukuki bir sonuç üretmek değil; aynı aile ve şirket çevresinde yıllar boyunca hareket eden gemilerin ve şirketlerin ekonomik rotasını çıkarmaktır.RORY, NOVA PONZA, NOVA WARRIOR VE DERTEL
European Investigative Collaborations’ın Malta Files çalışmalarıyla kamuoyuna çıkan dört başka Malta şirketi daha vardı: Rory Malta Limited, Nova Ponza Limited, Nova Warrior Limited ve Dertel Shipping Limited.Ancak bu dört şirketi tek bir “Yıldırım şirketleri” torbasına koymak hukuken doğru değil. Çünkü şirketlerin hissedarlık katmanları farklıydı.Rory Malta ve Nova Ponza tarafında Türkiye merkezli Ceren Danışmanlık Denizcilik bağlantısı görülürken; Dertel ve Nova Warrior tarafında Curaçao merkezli South Seas Shipping N.V. karşımıza çıkıyordu.HABER ALTERNATİF’in 2023’te yayımladığı belgelerde ise Nova Warrior’a ilişkin Malta şirket belgesinde South Seas Shipping adına imza atan isim Erkam Yıldırım’dı. Belgedeki imza, Erkam Yıldırım’ın South Seas adına işlem yaptığını ve şirketi temsil ettiğini gösteriyor.Bu belge tek başına “South Seas Shipping’in hissedarı veya nihai faydalanıcı sahibi Erkam Yıldırım’dır” demeye yetmez. Dosya boyunca registered owner, manager, temsilci, shareholder ve UBO kavramlarını birbirine karıştırmamak tam da bu nedenle kritik.HOLLANDA HATTI: ZEALAND SHIPPING
Ağın en büyük ekonomik ölçeği ise Hollanda’da ortaya çıktı. Erkam Yıldırım’ın 2007’de kurduğu Zealand Shipping daha sonra Holland Investment Coöperatief U.A. bünyesine geçti.2017 Malta Files araştırmalarında Holland Investments üzerinden yönetilen varlıkların toplam değeri yaklaşık 129,8 milyon ABD doları olarak hesaplanmıştı.Burada HABER ALTERNATİF’in 2021 ve 2023 tarihli eski yayınlarında bu rakamın 129,8 milyon euro şeklinde yazıldığını da özellikle düzeltelim. Kaynak çalışmadaki para birimi ABD dolarıdır.DERİN İLE HOLLANDA ARASINDAKİ DOĞRUDAN BAĞ
Hollanda ağı ile Türkiye’deki Derin Denizcilik arasındaki bağlantı yalnız dolaylı kaynaklardan gelmiyor.Derin Denizcilik’in kendi kurumsal tanıtımında şirket, 2012 yılında üç kuru yük gemisi satın aldığını ve bu yatırımı “Hollanda merkezli iştiraki Zealand Shipping Group bünyesinde” gerçekleştirdiğini belirtiyor.İşte dosyanın kırılma noktası olan üç gemi burada ortaya çıkıyor: Zealand Almere, Zealand Amsterdam ve Zealand Rotterdam.Üçü de yaklaşık 57 bin DWT sınıfında supramax kuru yük gemileriydi. Daha sonra bu üç gemi Derin Denizcilik’e geçti ve isimleri değişti: Zealand Almere → DD Marmara; Zealand Amsterdam → DD Ege; Zealand Rotterdam → DD Karadeniz.ÜÇ GEMİ, ÜÇ DEĞİŞMEYEN NUMARA
DD MARMARA – eski adı Zealand Almere – IMO 9473195.DD EGE – eski adı Zealand Amsterdam – IMO 9610884.DD KARADENİZ – eski adı Zealand Rotterdam – IMO 9477440.Bu IMO numaraları bizi 2020’ye götürüyor.2020: ÜÇ GEMİ SATILIYOR
Ağustos 2020’de Türk denizcilik ve ekonomi basınında Derin Denizcilik’in elindeki üç supramax gemiyi elden çıkardığı haberleri yayımlandı.Dönem haberlerinde DD Marmara, DD Ege ve DD Karadeniz için gemi başına yaklaşık 10 milyon dolar, toplamda yaklaşık 30 milyon dolarlık bir işlemden söz ediliyor ve alıcı “Çinli bir şirket” olarak tanımlanıyordu.Ancak aradan yıllar geçtikten sonra gemilerin IMO numaraları üzerinden geriye doğru yaptığımız taramada farklı bir kayıt çıktı.Marhisdata’nın DD Karadeniz / IMO 9477440 kaydı, Ağustos 2020 olayını DD Karadeniz’in DD Marmara ve DD Ege ile birlikte en bloc ORAS Denizcilik ve Ticaret Ltd. Şti.’ye satılması ve Karadeniz Maritime Transport Co. Ltd.’ye konulması şeklinde kaydediyor.Aynı kayıt 28 Ağustos 2020 itibarıyla geminin adının KARADENIZ S olduğunu; manager’ın ORAS Denizcilik, registered owner’ın ise Karadeniz Maritime Transport Company Ltd. olduğunu gösteriyor.Burada kritik bir sorun ortaya çıkıyor. Dönemin basın haberi “Çinli alıcı” diyor; gemi tarihçesi “ORAS’a en-bloc satış” diyor.Şimdi doğru soru şu: 2020’deki gerçek alıcı kimdi?ÜÇ GEMİ, ÜÇ AYRI ŞİRKET, TEK MANAGER
2020 satışından hemen sonra DD Marmara → MARMARA S, DD Ege → EGE S, DD Karadeniz → KARADENIZ S oldu.Gemiler üç ayrı registered-owner şirkete geçti: Marmara Maritime Transport Co.; Ege Maritime Transport Co. Ltd.; Karadeniz Maritime Transport Co. Ltd.Tek-gemi şirketleri denizcilikte olağan bir modeldir. Ancak üç geminin yönetim tarafına baktığımızda aynı şirket çıkıyor: ORAS Denizcilik ve Ticaret Ltd. Şti.Aynı satış dönemi, aynı isimlendirme modeli ve aynı operasyon merkezi, araştırmanın dikkat çekici örüntüsünü oluşturuyor.Bu nedenle soru artık ORAS’ın bu gemileri yönetip yönetmediği değil; ORAS’ın rolünün yalnız teknik/operasyonel gemi yönetimi mi olduğu, yoksa registered-owner şirketlerin arkasındaki ekonomik yapı ile daha ileri bir ilişkisinin bulunup bulunmadığıdır.Bu sorunun cevabı henüz tam olarak verilemiyor.EGE S: “HEAD OWNER” KAYDI
Üç gemi içerisinde en dikkat çekici kayıt EGE S – IMO 9610884 için çıktı.Bir ticari denizcilik veri kaydı gemi için Registered owner: Ege Maritime Transport Co. Ltd.; Head owner: ORAS Denizcilik ve Ticaret Ltd. Şti.; Management company: ORAS Denizcilik ve Ticaret Ltd. Şti. şeklinde üç ayrı kategori kullanıyor.Bu kayıt önemlidir. Çünkü ORAS’ı yalnız management company olarak değil, ayrıca “head owner” başlığı altında gösteriyor.Ancak denizcilik veri tabanlarında kullanılan “head owner” sınıflandırması, şirketler hukuku açısından otomatik olarak shareholder (Hissedar) veya ultimate beneficial owner (Nihai faydalanıcı) anlamına gelmez.Ama aynı kaydın ORAS’a yalnız üçüncü taraf gemi yöneticiliğinden daha geniş bir ekonomik rol atfetmesi, araştırma açısından önemli bir işarettir.PANAMA BAYRAĞI = PANAMA ŞİRKETİ DEĞİL
MARMARA S örneği, geminin bayrağı ile sahip şirketin kuruluş ülkesinin karıştırılmaması gerektiğini gösteriyor.Gemi 2020 sonrasında Panama bayrağı altında seyrediyordu; kayıtlı sahibi Marmara Maritime Transport Co. olarak görünüyordu. Ancak 2025 yılında geminin üzerindeki belgeleri inceleyen bir denizci sendikasının raporunda Marmara Maritime Transport Co. Marshall Islands şirketi olarak gösterildi.Yani geminin “Bayrak devleti/bayrağını taşıdığı devlet” Panama iken, yetki sahibi şirketi Marshall Islands gibi gözükmekte.Yine enteresan şekilde Ege ve Karadeniz Maritime Transport için de nihai kuruluş ülkesi ve hissedar yapıları açık kaynak şirket sicillerinde adeta özenle gizlenmiş durumda ve bu bilgilere ulaşılamıyor…SİDER WARRIOR: ORAS MODELİ 2020’DE Mİ BAŞLADI?
Dosyayı beş yıl daha geriye götüren önemli başka bir gemi var: SIDER WARRIOR – IMO 9353022.14 Temmuz 2015 tarihli basında çıkan haberlere göre Nova Warrior şirketinin mülkiyetindeki Sider Warrior, adı açıklanmayan bir Türk alıcıya 2 milyon 500 bin dolar karşılığında satıldı.Gemi daha sonra FREZYA S adını aldı; IMO numarası değişmedi. Sonraki gemi kayıtlarında “Kayıtlı sahibi” olarak Frezya Maritime Transport Co. ve manager olarak yine ORAS Denizcilik karşımıza çıkıyor.Yıllar sonra aynı gemi Malta merkezli Sienna Maritime Ltd. mülkiyetine geçerek SIENNA adını aldı.Frezya Maritime Transport → Frezya S → ORAS modeli, beş yıl sonra Marmara/Ege/Karadeniz üçlüsünde görülen yapıyla dikkat çekici biçimde benzeşiyor.NOVA PONZA: GEMİ SATILDIĞINDA PARA NEREYE GİDİYOR?
Malta şirketlerinden Nova Ponza Ltd.’nin sahibi olduğu PONZA – IMO 9143398 – 2018’de satıldı.AST Group’un 26 Mart 2018 tarihli “Memorandum of Agreement” açıklamasına göre AST Shipping Limited, PONZA’yı Nova Ponza Limited’den 1.660.000 ABD doları karşılığında satın almak üzere anlaşma imzaladı. Satış bedelinin yüzde 10’u olan 166.000 dolar “Emanet hesabına” yatırıldı.20 Nisan 2018’de gemi AST Shipping Limited adına Malta siciline kaydedildi ve AST MALTA adını aldı. Aynı gün gemi üzerinde birinci öncelikli ipotek de tescil edildi.Bu işlem bize bir gemi satışında doğru belge dizisine ulaşıldığında seller, buyer, purchase price, deposit, registration ve mortgage bilgilerinin aynı işlem zinciri içinde görülebileceğini gösteriyor.2020’deki DD Marmara–DD Ege–DD Karadeniz satışlarında eksik olan tam da bu: Bill of Sale ve mortgage transcript’leri.PONZA satışının 1,66 milyon dolarlık bedelini biliyoruz; ancak Nova Ponza’da bu satış gelirinin daha sonra nasıl kullanıldığını bilmiyoruz.SHARK: MALTA’DAN HOLLANDA’YA OPERASYONEL BAĞ
Rory Malta Ltd. kayıtlı malikindeki SHARK için 2018 tarihli Malta deniz kazası soruşturması, tescilli sahibinin Rory Malta Ltd., manager’ın ise Q-Shipping B.V. olduğunu gösteriyor.Bu ilişki dikkat çekici; çünkü Q-Shipping Hollanda ağının önemli şirketlerinden biri.En azından SHARK örneğinde Malta’daki registered-owner şirket ile Hollanda’daki ship-management ağı aynı gemi üzerinde kesişiyor.REGISTERED OWNER (TESCİLLİ SAHİP) KİMDİR, GERÇEK SAHİP KİMDİR?
Bir denizcilik şirketinin kayıtlarda görünmesi tek başına “gerçek ekonomik sahibi” göstermez. Burada bazı terimleri de açıklamamız gerekiyor.“Registered owner” geminin sicilde kayıtlı sahibidir. “Shareholder registered-owner” ise şirketinin hissedarıdır. “Beneficial owner” veya “UBO şirket” ya da varlık üzerindeki nihai ekonomik menfaati elinde tutan gerçek kişidir. “ISM manager” güvenlik yönetiminden, “commercial manager” ticari işletmeden,”technical manager” teknik operasyondan sorumlu olabilir. Bazı özel veri tabanları ayrıca “head owner” gibi ticari kategoriler kullanır.Marmara Maritime Transport, Ege Maritime Transport ve Karadeniz Maritime Transport’ın registered-owner olduğu güçlü biçimde görülebiliyor. ORAS’ın manager rolü de güçlü biçimde belgeli. EGE S için ayrıca ORAS “head owner” olarak sınıflandırılmış durumda.PEKİ 2020’DE 30 MİLYON DOLARLIK GEMİLER GERÇEKTEN KİME SATILDI?
Bu dosyanın açık kalan en önemli sorularından biri budur.Dönemin haberleri “Çinli alıcı” diyor. Gemi tarihçeleri “ORAS’a en-bloc satış” kaydı taşıyor. Satış sonrası Marmara Maritime Transport, Ege Maritime Transport ve Karadeniz Maritime Transport registered owner olarak ortaya çıkıyor; üç geminin manager’ı ORAS oluyor.Burada birkaç ihtimal var: Ekonomik alıcı gerçekten Çinli bir yatırımcı olabilir ve ORAS satın alma/management zincirinde aracı rol üstlenmiş olabilir; gemiler önce ORAS üzerinden SPV’lere aktarılmış olabilir; ya da dönem basınındaki “Çinli alıcı” bilgisi hukuki alıcıyı hiç yansıtmamış olabilir.Hangisinin doğru olduğunu bugün söyleyemiyoruz. Çünkü 2020 “Satış Belgesi” ve erişilebilir bir ipotek/garanti belgesi yok.ORAS DÜĞÜMÜNÜN ÖNEMİ NEDEN ARTIYOR?
ORAS Denizcilik’in bu dosyadaki önemi, şirketin Salih Zeki Çakır ile bağlantısından önce işlem tekrarından kaynaklanıyor.Aynı ağdan farklı tarihlerde çıkan Sider Warrior/Frezya S, DD Marmara/Marmara S, DD Ege/Ege S ve DD Karadeniz/Karadeniz S gemilerinin hepsinde ORAS düğümüne rastlamak operasyonel bir desen oluşturuyor.Özellikle 2020 üçlüsünde aynı satıcı grubu, aynı dönem, aynı “S” isimlendirmesi, aynı [gemi adı] Maritime Transport modeli ve aynı manager bulunuyor.DERİN GEMİLERİ SATTI AMA ŞİRKET KAYBOLMADI
Yıldırım ailesinin denizcilik hikâyesinde sık yapılan bir başka hata, Derin Denizcilik’in gemilerini sattıktan sonra tasfiye edildiğini varsaymak.Derin tasfiye edilmedi. Gemi filosunu elden çıkardı ama şirket yaşamaya devam etti.Daha da önemlisi, 2022’den sonra başka şirketlerin Derin çevresinde toplanmaya başlaması nedeniyle Derin’in rolü gemi sahibi şirket olmaktan çıkarak bir konsolidasyon merkezi niteliği kazandı.Bu nedenle 2020’de “gemiler satıldı, Derin bitti” şeklinde okunabilecek yapı 2026’dan geriye bakıldığında doğru görünmüyor. Filo küçüldü; fakat şirket merkezi güçlendi.2022: CEREN DANIŞMANLIK’IN KURDUĞU “DERİN” BAĞ…
Ceren Danışmanlık bu ağda özellikle önemli.Şirketin kuruluşunda Yılmaz Erence yüzde 50 ve Rıfat Emrah Erence yüzde 50 pay sahibiydi.28 Eylül 2022 tarihli genel kurulun ardından Derin Denizcilik şirket yönetimine kurumsal yönetim kurulu üyesi olarak girdi. Derin’i temsilen Eren Beytullah Tanrı doğal kişi temsilci olarak belirlendi.Bu, Ceren Danışmanlık–Derin Denizcilik arasındaki bağın Ticaret Sicili düzeyinde belgeli şekilde görülebildiği andır.Ceren Danışmanlık’ın önemi yalnız Türkiye’deki ortaklık yapısından kaynaklanmıyordu. Malta’daki Rory Malta ve Nova Ponza gibi yapılarda da Ceren bağlantısı bulunuyordu.Dolayısıyla Ceren’in Derin’e bağlanması, geçmişte Malta’daki denizcilik varlıklarına uzanan bir şirketin Derin çevresine alınması anlamına geliyordu.2022–2026: DAĞINIK AĞDAN KONSOLİDASYONA
2022: Ceren yönetimi Derin’e bağlanıyor; Elia Derin çevresine giriyor.2023: Derin sermayesi 15 milyon TL’den 65 milyon TL’ye çıkıyor; artışın 50 milyon TL’lik kaynağı iştirak hisseleri satış kârı.2024: Ceren ile Derin arasında yeni hukuki devir adımı.2025: Gaye Uluslararası Denizcilik Derin’e geçiyor.2026: Derin’de Erkam Yıldırım, Bülent Yıldırım ve Bahar Büşra Köylübay’ın payları Semiha Yıldırım’a geçiyor ve şirket tek hissedarlı hale geliyor.Bu kronoloji tesadüfi birkaç şirket hareketinden daha fazlasını anlatıyor. 1990’ların sonundan 2010’lara kadar Malta, Hollanda, Curaçao ve Türkiye arasında genişleyen denizcilik ağı, 2020’lerde farklı bir faza giriyor. Artık gemi alımından ziyade varlık satışı, şirket devri ve konsolidasyon öne çıkıyor.28 YILLIK AĞIN İKİ DÖNEMİ
Birinci evre: Büyüme ve uluslararasılaşma. 1998–2014/2015 arasında Malta şirketleri, Hollanda şirketleri, Zealand Shipping, Holland Investments, Q-Shipping bağlantısı, yeni gemiler ve uluslararası finansman öne çıkıyor.İkinci evre: satış ve konsolidasyon. 2015–2026 arasında Sider Warrior satılıyor, Ponza satılıyor, Zealand’dan Derin’e geçen üç supramax 2020’de elden çıkarılıyor, Ceren ve Elia Derin çevresine giriyor, Derin iştirak hissesi satışından 50 milyon TL kârı sermayesine ekliyor, Gaye Derin’e geliyor ve sonunda Derin tek hissedarlı aile şirketine dönüşüyor.Buradaki asıl önem işte tam da bu dönüşümde.GEMİLER SATILDI PEKİ VARLIKLAR NEREYE GİTTİ?
Bir geminin satılmış olduğunu bulmak görece kolay. PONZA 1,66 milyon dolara; SIDER WARRIOR 2,5 milyon dolara satıldı. DD Marmara, DD Ege ve DD Karadeniz için dönem haberlerinde toplam yaklaşık 30 milyon dolarlık satıştan söz edildi.Ama şirket ağlarının gerçek ekonomik hikâyesini anlamak için yalnız satış bedelini bilmek yetmiyor.Satış gelirinin hangi bilançoya girdiği, hangi iştirake aktarıldığı, temettü dağıtılıp dağıtılmadığı, yeni şirkete sermaye olup olmadığı veya borç/mortgage kapatmada kullanılıp kullanılmadığı bilinmeli.Bugünkü açık kaynak kayıtları bize bütün bu soruların cevabını vermiyor.Bu nedenle bu dosya “paranın nereye gittiğini bulduk” dosyası değildir. Ama artık paranın ve varlıkların hangi şirket kapılarından geçtiğini biliyoruz ve hangi kapıların hâlâ kapalı olduğunu da biliyoruz.ÜÇ TEMEL AÇIK SORU
1 — 2020’deki gerçek alıcı kimdi? Dönem haberlerinde Çinli alıcı olarak aktarılan yapı ile ORAS’a en-bloc satış kaydı nasıl bağdaşıyor? “Satış Belgesindeki” alıcı kim?2 — Marmara, Ege ve Karadeniz Maritime Transport’ın gerçek sahipleri kim? “Kayıtlı sahipleri” biliyoruz, yönetici şirketi biliyoruzbiliyoruz; ama hissedarlar ve UBO kayıtları hâlâ açık değil.3 — Derin Denizcilik’in 50 milyon TL’lik “iştirak hisseleri satış kârı” nereden geldi? Hangi iştirak satıldı, kime ve ne kadar bedelle?Buraya kadar ortaya koyduğumuz şirket, gemi ve sicil kayıtları araştırmanın üç temel sorusunu cevapsız bırakıyor.Ancak bu sorular yalnız Yıldırım ailesinin özel ticari faaliyetlerine ilişkin bir meraktan ibaret değil.
Binali Yıldırım, Türkiye’de uzun yıllar Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, Başbakanlık ve TBMM Başkanlığı dahil devletin en üst düzey görevlerinde bulundu. Dolayısıyla birinci derece yakınlarının özellikle denizcilik sektöründeki uluslararası ölçekteki ticari faaliyetlerinin incelenmesinde gazetecilik açısından açık bir kamu yararı bulunuyor.
Bu kamu yararı, söz konusu şirketlerin veya işlemlerin hukuka aykırı olduğu varsayımına dayanmıyor.
Tam tersine mesele; kamusal güç ile yakın ilişkide bulunan kişilerin ekonomik faaliyetlerinde şeffaflık, şirket ve varlık hareketlerinin izlenebilirliği ve kamuoyuna yansıyan bilgiler ile ticari siciller arasındaki farklılıkların açıklığa kavuşturulmasıdır.
HABER ALTERNATİF’in cevap aradığı üç soru da tam olarak bu nedenle önem taşıyor.
